日本自動車工業会が３０日発表した２００６年の自動車輸出台数は、前年比１８・１％増の５９６万６６７２台と、１９８８年の約６１０万台以来、１８年ぶりの高水準となった。
日本メーカーは８０年代から海外生産を増やしてきたが、北米市場を中心に、ガソリンの高騰で低燃費の日本車需要が高まり、現地生産が追いつかなかったためだ。中東市場などの資源国でも需要が急増した。
国内生産に占める輸出の割合（輸出比率）は５・２ポイント高い５２・０％となり、１９年ぶりに５０％を突破した。国内生産の２台に１台以上が海外に出荷された計算だ。輸出の伸びに引っ張られ、国内生産台数も６・３％増の１１４８万４２３３台と、１３年ぶりに１１００万台に乗せた。
輸出先別では、北米市場が３４・２％増の２４８万台と大幅に増加した。欧州市場も１０・８％増の１３０万台だった。原油高で景気が拡大している中東向けは１３・６％増の５９万台と、８３年の６２万台に迫る２３年ぶりの水準に達した。
車種別では、トラックは５・６％減ったが、乗用車は２１・４％増の５２９万台と初めて５００万台を突破した。
北米市場のうちアメリカ市場では、０６年の日本車のシェア（市場占有率）が過去最高の３４・８％となった。現地生産していないトヨタ自動車のヤリス（日本名ヴィッツ）やホンダのフィットなど、燃費の良いコンパクトカーの販売が増えた。（2007年1月30日読売新聞）
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購入したい日本車は、山ほどある。それで買わない、と言い聞かせている。
バードウォッチングも好きだが、カーウォッチングも同様だ。それほど、近くの駐車場で見る日本車の数々、頼もしい。
技術陣と海外営業販売の方々の苦労も大変なものであろう。技能と語学力が問われる。
あの時、募集であるメーカーの事務職が学部の求職欄にめずらしくあったが、メカにも弱いし、英会話も出来ないので、見過ごした。
