１０７人が死亡した２００５年４月のＪＲ福知山線脱線事故（兵庫県尼崎市）で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２８日、調査の「最終報告書」を公表した。
高見隆二郎運転士（死亡）がカーブに速度超過で進入した異常運転を行った背景には「運転士に懲罰的な日勤教育や懲戒処分を課すＪＲ西日本の厳しい管理体制があった」として、企業体質を厳しく批判した。
事故調が、事故原因について、企業体質の問題に踏み込むのはきわめて異例。
最終報告を受け、事故原因について事故調に鑑定依頼していた兵庫県警は、ＪＲ西の刑事責任追及に向けて捜査を本格化させる。
事故原因については、運転士が直前に犯したオーバーランで処分を受けることを恐れ、車掌の無線交信に気を取られ、「運転から注意がそれ、現場カーブでブレーキが遅れた」と結論付けた。（読売）
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懲罰的な日勤教育が背景にあった――。福知山線脱線事故について国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が２８日公表した最終報告書は、ＪＲ西日本の企業体質に問題があったと結論付けた。
記者会見した同社の山崎正夫社長は「厳粛に受け止めたい」と険しい表情だったが、遺族からは「検証が不十分だ」「いずれにしても家族は帰ってこない」と、批判やため息が漏れた。事故から２年２か月を経て迎えた節目に、人々の思いが交錯した。
山崎社長は午後６時から大阪市北区の本社で記者会見。冒頭、深々と頭を下げて被害者に謝罪し、「報告書を厳粛に受け止めて安全対策に取り組み、新しいＪＲ西日本をつくるべく再出発したい」と述べた。
日勤教育については、事故後すでに方法を見直していることを説明。同社は今年２月の事故調による意見聴取会では「日勤教育は有用であり必要」と主張したが、山崎社長はこの日、「必要があれば、さらに教育効果を高めるため内容を改めたい」と述べた。
自動列車停止装置（ＡＴＳ）については、「現場にＡＴＳがあれば事故は起きなかった。悔やんでも悔やみきれない」としたが、「結果的に必要性に思い至らなかった」と語った。
遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」は、世話人で妻と妹を亡くした浅野弥三一（やさかず）さん（６５）（兵庫県宝塚市）らメンバー３人が午後７時過ぎから記者会見。最終報告書について、ＪＲ西に対する追及の甘さを指摘し、「これで再発防止に役立つのか」と強く批判した。
浅野さんは、２月の意見聴取会で公述人から「ＡＴＳの整備遅れや過密ダイヤなどを調査すべきだ」という意見が出ていたことについて触れ、「期待していたのに、あの指摘が全く反映されていない」と不信感を口にした。
一方、妻を亡くした男性（６２）は自宅で最終報告の内容を知った。「事故が起きた事実は変わらない。家族も帰ってこない。いかにその事実を受け入れるか、前向きにどう生活していくかで精いっぱいだ」とむなしげな表情を見せた。（読売）
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「日勤教育」と「ＡＴＳ」の不備、この結論である。
自分も、同感です。ＪＲ西日本は当時、「ＡＴＳ」の設置は５０％、だったそうです。
でも、遺族の方々は、当時の過密ダイヤ等、もっと詳細な錯綜する事故原因の究明は、調査を更に深めてもらいたいでしょう。
