２８日未明にＪＲ東京駅構内で起きた京葉線の電気系統トラブルは、火災が起きた変電所のブレーカーの不具合が主原因である可能性が高いことが、ＪＲ東日本の調査でわかった。
京葉線が通常運転に戻るのは２９日正午ごろにずれ込む見通しで、始発から東京―新木場間の運転を中止し、新木場―蘇我間を通常の３分の１に減らして運行する。
同社によると、２８日午前４時２０分ごろ、１５００ボルトの高圧電流が漏電。東京駅地下２階にある「鍛冶橋変電所」のブレーカーが何らかの不具合で電流を遮断できず、火災が発生。地下１階の信号機器室にある配電盤全体の約６割が焼け焦げ、地下４階のポイント転換装置など２０か所も焦げた。
また、東京駅の防災センターなどの少なくとも４人の社員が、発生直後に火災を知りながら、すぐに消防に通報しなかったことも判明した。４時４５分には、同センターの社員が別の社員に通報を依頼したが、通報は５時２５分だった。
２８日は終日、東京駅の信号システムが作動せず、特急４８本、普通３０４本が運休し、影響人員は約１６万７０００人に上った。（2006年9月29日読売新聞）
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２８日にＪＲ東京駅構内で起きた電気系統のトラブルで、２９日の始発から東京―新木場間での運転を取りやめていた京葉線は、２９日午前７時５４分、東京―蘇我間の全線で運転を再開した。
運転本数は通常の７割程度で、通常通りのダイヤに戻るのは正午ごろになる見通し。（2006年9月29日読売新聞）
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ブレーカーの不具合、とはそれの老朽化でしょうか。東京駅はターミナルですから、隣接県を結ぶ各線の発着駅が地下各階にあり、長いエスカレーター乗り継いで降りねばなりません。
かって、千葉県の五井まで何度か往復した時は、座れる青と白の総武快速線で千葉まで行き、そこで乗り換えました。今は京葉線での方が便利かも知れません。しかしこちらの線は、ディズニーランドにも近いですから、その乗降客の影響は受けます。
「鍛冶橋変電所」というからには、管轄は東電で、信号機器室にある配電盤全体の約６割が復旧は、交換および試験まで徹夜作業でのそれだったでしょう。
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２８日に東京駅構内で起きた電気系統トラブルの影響で、２９日も始発から東京―新木場間での運転を取りやめていたＪＲ京葉線は、午前７時５４分に全線での運転を再開した。午前１１時現在でほぼ平常通りに運行されているという。
一連のトラブルにより運休した特急は６６本、普通電車は３７４本で、影響人員は２８日から合わせて約２１万６０００人に上った。
一方、ＪＲ東日本は、トラブルの原因とみられる変電所のブレーカーの不具合と、製造時期やメーカーが重なる同タイプのブレーカーの一斉点検を始めた。ブレーカーの耐用年数は２５〜３０年とされているが、燃えたブレーカーの使用期間は約１７年だった。同社は、ブレーカーがなぜ高圧電流を遮断できずに燃えたのか、鉄道総合技術研究所（東京）に鑑定を依頼して調べる。
この日は、多くの乗客が、あらかじめ同線を避けてバスや地下鉄を利用したことから、沿線の駅は閑散とする一方、同線に近い総武線の各駅や、２８日には振り替え輸送で大混雑した東京メトロ東西線・浦安駅などは、利用客が通常より２割〜５割程度多くなった。
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ＪＲ京葉線の運行トラブルで、国土交通省は２９日午後、ＪＲ東日本の清野智社長を呼び、早期の原因究明と再発防止の徹底を求める警告書を手渡す。同社が今年、運行トラブルを理由に同省から警告を受けるのは、４月に山手線が約５時間半にわたってストップするなどして以来、２回目。（2006年9月29日読売新聞）
